以大打小 吉利豪越要向A+级市场“分蛋糕”

2021-10-25以大打小 吉利豪越要向A+级市场“分蛋糕”已关闭评论

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网易汽车6月24日报道 6月23晚,吉利首款“大大大空间SUV”——豪越正式上市。官方指导价10.36-13.96万元一出,立刻引发了热烈讨论。特别是吉利还调皮地玩了个梗,把豪越的价格放在“大汉”之后公布。

以大打小 吉利豪越要向A+级市场“分蛋糕”

以大打小 吉利豪越要向A+级市场“分蛋糕”

此前豪越第一次对外发布的时候,吉利联手网易打造了一场从汽车到家居、从造车到造梗的跨界脱口秀。这次正式上市,吉利则变起了魔术,充分凸显豪越“空间魔术师”的“大大大大空间”。让我们看到了一个更加充满活力和想象力的吉利汽车。

“值”到没朋友的定价背后是什么商业逻辑?产销研一体化如何“为难”研发人员走上一线?吉利又如何用搭“乐高”的方式保持产品投放节奏?发布会后,吉利汽车集团副总裁冯擎峰告诉网易汽车:“豪越的定位和定价是一种“以大打小”的战略选择,吉利希望在A+级‘大蛋糕市场’里获得份额。”

以大打小 瞄准“大蛋糕”

轴距2815mm长于对标的“大汉”,价格却不到一半。这个让人惊讶的定价曾经在吉利内部也经历了不少争论。冯擎峰用李书福写的歌词形容定价过程——“我们不止一次的争论不休,只是为了一个美丽的追求”。

冯擎峰表示,最后的定价还是出于“以用户为中心”理念。“我们既要造好车,也要拿出实惠的价格,这才是老百姓的呼声。”而他认为定一个高价再去降价的行为会对老用户“伤害很大”,一步到位才是吉利汽车的定价初衷。吉利ICON上市到现在也“一分钱都没有降”。

与此同时,冯擎峰并不担心豪越的定价会影响品牌价值,因为吉利集团内部的吉利、领克、沃尔沃、路特斯等各个品牌定位与定价都很清晰,而吉利汽车的使命就是把“造老百姓买得起的好车”真正贯彻下去。

以大打小 吉利豪越要向A+级市场“分蛋糕”

值得一提的是,豪越的定位和定价还是一种“以大打小”的战略选择。冯擎峰介绍,豪越所在的B级SUV市场,在中国乃至于中国自主品牌的量非常小。所以吉利瞄准的其实是A+的市场份额。“就像一个大蛋糕和一个小蛋糕,大蛋糕的30%可能比小蛋糕的50%多很多。”他比喻道,“我们希望在大蛋糕市场里获得份额,这就是豪越定价与定位的根本来源。”

产销研一体化 让研发人员去一线

豪越最大的特点无疑是“大”。

轴距达2815mm,超越了汉兰达的2790mm。同时它通过下潜式座椅布置、后倾式发动机布置等空间魔术设计,压缩机械空间,实现净值空间最大化。豪越拥有2360L最大储物空间;后排座椅放倒后纯平,同级独有2.2米纵深空间,可以轻松放下一张双人床;还有同级最高69%的得车率,其空间效率优于业界平均值6%-8%。

冯擎峰认为,它抓住了中国消费者对“大”的独特情怀,这也是中国中级SUV市场相对空白的领域。

以大打小 吉利豪越要向A+级市场“分蛋糕”

在上市之前,这款车型已经研发了四五年。预判四五年后的用户需求,正是打造一款新产品最大的挑战。

“以用户为中心”一直是吉利所强调的,不过冯擎峰认为这仍然是吉利应当不断进化的方向。现在,吉利汽车正在打通产销研一体化,让研发人员到一线去接触用户和市场,避免市场销售人员“翻译”带来的信息丢失和畸变,从起点打造真正符合用户需求的产品。与此同时,很多技术又未必来自市场调研,例如豪越搭载的三指飞屏等技术,就是来自研发本身的创造力。这时候,研发工程师又要变身为产品工程师,站在用户角度去创造新功能、引领用户需求。

在这个过程中,吉利对于用户的定义也逐渐发生变化。“过去我们的理解是买了车就是用户,但是没买车的人应该是我们的潜在用户,也应该关心起来。所以现在讲用户应该是‘泛用户’,所有工作都要围绕这个来做。”冯擎峰说,“希望在用户在互联网点击我们产品的一刻就与他产生链接,并且在他不断换车的过程中形成终生链接。”

“产品除了做加法,也会做减法”

过去,一款新车从研发到上市起码要3-5年。吉利近年来“上新”节奏频繁且爆款频出,究竟有何秘诀?